Application de la suspension semi-rigide au système de consolidation

1. Classification des systèmes de suspension

Les stéréotypes sur le marché sont divisés en quatre types de systèmes de suspension selon les différentes conditions routières utilisées : système de suspension flexible, système de suspension semi-rigide à rigidité constante, système de suspension semi-rigide non linéaire, le système de suspension rigide (champ de basse vitesse lourd type Semi remorque) 4 types. Système de suspension flexible, la rigidité du système de suspension est plus faible, l'effet d'amortissement est bon, il s'adapte au véhicule sur la route à grande vitesse, principalement utilisé pour le type de semi-remorque routière. Le système de suspension semi-rigide linéaire est l'utilisation de bloc pour limiter la déformation maximale de la suspension. À faible charge, cette suspension est en condition de fonctionnement élastique, ce qui a un effet d'amortissement sur l'impact de la route et une faible fonction d'absorption d'énergie ; l'énergie de l'impact est seulement transformée périodiquement en énergie de déformation du ressort et libérée dans le demi-cycle de vibration suivant ; tout l'amortissement (qui peut réellement absorber l'énergie de l'impact) provient uniquement de la friction entre les ressorts à plaques multicouches ; à forte charge, en raison du rôle du bloc, la plaque d'acier du ressort est empêchée de se déformer davantage. Un système de suspension semi-rigide non linéaire se réfère explicitement à sa rigidité qui varie de manière non linéaire avec la charge. Lorsque la charge augmente, la flexibilité diminue et la rigidité augmente. Une suspension rigide pure, la capacité de charge est grande, mais la performance d'amortissement est presque nulle, seulement adaptée au transfert à basse vitesse sur le sol plat dans le champ.

2. Sélection du système de suspension des semi-remorques à plateau

Les deux conditions de fonctionnement du système de conteneur sur le dispositif de suspension équipé sur la semi-remorque, ses exigences de rigidité sont très différentes. L'une des fonctions de la semi-remorque est de faire tourner le conteneur entre la station de transfert et le terminal, et elle doit traverser le chemin de roulement du pont roulant quatre fois en cours de route, donc dans les deux conditions de fonctionnement de charge légère et de charge lourde, le système de suspension de la semi-remorque doit avoir une certaine flexibilité pour jouer le rôle de tampon et d'absorption des chocs, sinon le véhicule dans l'exercice à travers le chemin de roulement du pont roulant, le cadre et la boîte ont des dommages plus importants. D'après l'analyse ci-dessus, le système de suspension semi-rigide à rigidité constante et le système de suspension rigide pur ne sont pas applicables. Si le système de suspension flexible est sélectionné, lorsque le conteneur sur la semi-remorque est amarré au compresseur, il produira des frottements, voire une collision, en raison du déplacement vertical important lorsqu'il est lourd/à vide.

En résumé, le choix d'un système de suspension semi-rigide non linéaire est plus approprié.