Conception améliorée d'une remorque-citerne à carburant avec une structure à sous-châssis divisé

Avec le développement de l'économie sociale, notamment dans le secteur du transport pétrolier, les clients ne sont plus aussi sensibles aux coûts qu'auparavant. Néanmoins, ils sont de plus en plus exigeants quant au délai de livraison des camions-citernes. Un délai de livraison plus court signifie que le client peut mettre le véhicule en service plus tôt et atteindre la rentabilité plus tôt. Par conséquent, à qualité de produit comparable, le client est plus enclin à choisir le produit dont le délai de livraison est plus court.

Actuellement, la plupart des remorques citernes à carburant adoptent la structure intégrée du cadre et du support de réservoir, et son processus de production est la fabrication du corps de réservoir → soudage du cadre intégré sur le corps de réservoir → soudage de l'essieu de suspension sur le cadre du corps de réservoir, → installation des pneus. Tous les processus ci-dessus ne peuvent être réalisés qu'étape par étape, dans l'ordre. Cette structure de sous-châssis intégral est peu pratique pour un arrangement raisonnable de la production, ce qui allonge le cycle de production de l'ensemble du véhicule et affecte le cycle de livraison. Dans le même temps, la structure intégrale du sous-châssis (voir figure 1) est également peu pratique pour l'entretien du réservoir, il est donc nécessaire d'améliorer la structure critique du sous-châssis, d'améliorer l'efficacité de la production de remorques-citernes à carburant et de raccourcir le cycle de production.

Pour trouver une solution efficace au problème de la structure actuelle du sous-châssis intégral de la remorque citerne qui affecte sérieusement le délai de livraison, la dernière direction d'amélioration est de diviser la production entière de la remorque citerne en plusieurs modules à produire simultanément et à assembler finalement en un véhicule complet, pour atteindre l'objectif de raccourcir le cycle de production.

Pour raccourcir le cycle de production, la structure traditionnelle du sous-châssis intégral a été améliorée et conçue, et la structure du sous-châssis divisé (voir figure 2) a été adoptée après l'amélioration. Cette structure peut diviser la production d'une remorque citerne en deux parties importantes à produire en même temps, à savoir la partie réservoir (voir figure 3) et la partie cadre (voir figure 4), qui sont finalement assemblées par boulonnage. La première comprend le soudage du corps du réservoir, le soudage du support, etc., et la seconde assure le soudage du cadre, l'axe de suspension, l'installation des pneus, etc. Une fois les deux parties soudées, elles sont assemblées par boulonnage, comme le montre la figure 5.

Après que le camion-citerne ait adopté le sous-châssis divisé amélioré, il est possible d'organiser deux équipes de production pour réaliser la production simultanément. Les équipes ne se gênent pas mutuellement. En même temps, cela rend l'installation des essieux et des pneus plus pratique et plus sûre qu'auparavant. En améliorant la structure, le temps de cycle de production de l'ensemble du camion-citerne est raccourci de 3~4 t par rapport à la structure de sous-châssis intégral d'origine, ce qui réduit considérablement le temps de cycle de production. La structure à sous-châssis divisé de la remorque citerne est plus pratique pour l'entretien ultérieur du réservoir, en particulier pour les camions-citernes en alliage d'aluminium, car le matériau en alliage d'aluminium ne peut réaliser que des soudures plates et verticales. La structure divisée permet de retirer la partie du cadre lorsque le réservoir est réparé, puis de placer le réservoir sur l'outil de retournement pour retourner l'ensemble du réservoir et restaurer le fond du réservoir par soudage.

En concevant la structure du sous-châssis dans le système divisé, l'arrangement de la production est plus raisonnable, et le cycle de production de la remorque citerne à carburant est raccourci de manière significative, ce qui peut mieux répondre à l'exigence du client d'un délai de livraison de plus en plus court et améliorer la compétitivité du produit sur le marché.