Применение полужесткой подвески в системе консолидации

1. Классификация систем подвески

Стереотипы на рынке делятся на четыре типа систем подвески в соответствии с различными дорожными условиями использования: гибкая система подвески, полужесткая система подвески постоянной жесткости, нелинейная полужесткая система подвески, жесткая система подвески (полевой низкоскоростной тяжелый полуприцеп типа) 4 типа. Гибкая система подвески, жесткость системы подвески меньше, эффект демпфирования буфера хороший, адаптируется к транспортному средству на дороге на высокой скорости, в основном используется для дорожного полуприцепа типа. Линейная полужесткая система подвески - это использование блока для ограничения максимальной деформации подвески. При небольшой нагрузке, эта подвеска находится в упругом рабочем состоянии, которое имеет амортизирующее воздействие на дорожный удар и небольшую функцию поглощения энергии; энергия удара только периодически преобразуется в энергию деформации пружины и высвобождается в следующей половине цикла вибрации; все демпфирование (которое действительно может поглотить энергию удара) происходит только от трения между многослойными пластинчатыми пружинами; при большой нагрузке, из-за роли блока, стальная пластина пружины предотвращается от дальнейшей При больших нагрузках, блок предотвращает дальнейшую деформацию стальных пластин пружины, и она становится чисто жесткой подвеской. Нелинейная полужесткая подвеска однозначно относится к жесткости, которая нелинейно изменяется в зависимости от нагрузки, и с увеличением нагрузки гибкость уменьшается, а жесткость увеличивается. Чисто жесткая подвеска, несущая способность велика, но демпфирующая способность буфера практически отсутствует, он приспособлен только для низкоскоростного перемещения по ровной поверхности в полевых условиях.

2. Выбор системы подвески бортового полуприцепа

В двух рабочих условиях контейнерной системы на подвесном устройстве, установленном на полуприцепе, требования к его жесткости сильно отличаются. Одной из функций полуприцепа является разворот контейнера между перегрузочной станцией и терминалом, и он должен пересечь мостовой кран четыре раза по пути, поэтому в двух рабочих условиях легкой и тяжелой нагрузки, система подвески полуприцепа должна обладать определенной гибкостью, чтобы играть роль буфера и амортизации, иначе транспортное средство в упражнении через мостовой кран путь, рама и коробка имеют больше повреждений. Исходя из вышеприведенного анализа, полужесткая система подвески с постоянной жесткостью и чисто жесткая система подвески неприменимы. Если выбрать гибкую систему подвески, то при стыковке контейнера на полуприцепе с компрессором возникнет трение или даже столкновение при стыковке контейнера с компрессором из-за большого вертикального смещения при большой нагрузке/без нагрузки.

В итоге, выбор нелинейной полужесткой системы подвески является более целесообразным.