Значение исследования прицепов для перевозки цемента навалом

Прицеп для перевозки цемента навалом относится к виду конкретного транспортного средства, оборудованного специальным резервуаром, с использованием сжатого воздуха в резервуар, чтобы порошкообразные твердые материалы псевдоожиженные, приводимые в движение разницей давления в резервуаре, по трубопроводу транспортировки в определенное высокое и отдаленное место, используется для перевозки порошкообразных твердых материалов (цемент навалом, зола, сухой раствор, шлак, мука).

и т.д.) специальных транспортных машин танкового типа.

В связи с развитием экономики Китая, масштабным строительством инфраструктуры и развитием урбанизации, в Китае растет спрос на

Спрос на порошкообразные строительные материалы огромен, и, например, цемент демонстрирует высокий рост уже более десяти лет. В 2015 году объем производства цемента в Китае достиг 2,35 млрд тонн, а объем производства и продаж вышел на первое место в мире, составив 60% мирового производства цемента; в то же время.

При этом коэффициент набухания отечественной цементной продукции превысил 58,31ТП2Т, а выпуск навального цемента составил 1,37 млрд. тонн. Однако, по сравнению с развитыми странами.

Однако, по сравнению с соотношением 80% и 90% в развитых странах, здесь еще есть большой резерв для улучшения. Поэтому прицепы-цементовозы еще относительно долго будут пользоваться большим спросом.

Как основное средство транспортировки цемента навалом, прицеп для перевозки цемента навалом (начиная с настоящего времени называется "цементный прицеп" или "прицеп для перевозки порошка".

В 2015 году количество прицепов для перевозки цемента превысило 50 000. Использование прицепов для перевозки порошковых материалов для перевозки цемента навалом может значительно повысить эффективность транспортировки цемента, сократить промежуточное звено упаковки, уменьшить потери материала, снизить загрязнение окружающей среды и уменьшить интенсивность ручного труда. Производство и транспортировка цемента навалом стали жизненно важной частью национального экономического строительства и развития зеленой окружающей среды. Продвижение и применение крупногабаритного производства и бестарной транспортировки цемента значительно снизили загрязнение окружающей среды и способствовали широкому использованию экологически чистого производства.

С увеличением количества всех видов грузовых автомобилей создать безопасный, стандартизированный и регулируемый рынок автомобильных перевозок, поддерживать хороший порядок дорожного движения и обеспечить порядок движения на автомагистралях.

Для создания безопасного, стандартизированного и регулируемого рынка автомобильных перевозок, поддержания хорошего порядка дорожного движения, обеспечения целостности дорожных сооружений и безопасности дорожного движения, Министерство связи, Министерство общественной безопасности и другие семь ведомств 30 апреля 2004 года и в 2007 году издали "План реализации контроля за перегрузкой транспортных средств в стране", который строго ограничивает максимально допустимую общую массу всех видов транспортных средств в процессе движения. В этих условиях в процессе транспортировки, стремясь к максимальной эффективности работы, клиент уменьшает общую массу транспортного средства, чтобы "тянуть больше", когда оно полностью загружено, что является самым прямым путем; в то же время, уменьшив общую массу, он будет экономить топливо транспортного средства, когда оно пустое. В настоящее время стоимость перевозки цемента навалом составляет около

В то же время, согласно исследовательскому отчету Европейской алюминиевой ассоциации, каждый более легкий на 1000 кг автомобиль может сэкономить 0,6 л топлива на 100 км. Если вес цементного прицепа уменьшить на 500 кг, то годовой пробег составит 160 000 км, а расстояние без нагрузки - 50%. Если вес цементного прицепа уменьшить на 500 кг, то за год он может проехать 160 000 км, а расстояние рассчитывается по 50% пустого груза. Таким образом, в общей среде суперрегулирования клиенты требуют облегченной конструкции транспортного средства для достижения экономической выгоды.

В связи с ростом цен на сырье, такое как сталь и химикаты, стоимость производства автомобилей также растет, в то время как

Дифференциация требований клиентов также увеличивается, что приводит к очень высокому давлению на ориентированные на рынок продажи продукции и увеличивает значение производственных затрат на рынке автомобильных перевозок. Это требует от производителей автомобилей облегчения продукции.

Это требует от автопроизводителей поставить проектирование и производство продукции на более высокое место.

Другая информация показывает, что каждый 1 кг снижения веса автомобиля может уменьшить выработку CO2 на 28 килограммов. Если снизить вес цементного прицепа на 500 кг, то можно сократить выброс CO2 в общей сложности на 14 тонн, улучшить состояние воздуха и получить социальную выгоду.

В соответствии с вышеизложенным, облегченная конструкция цементовозов будет иметь большое практическое значение в условиях большого рыночного спроса на танкеры-цементовозы и жесткого регулирования перегрузок, а также требований по достижению экономической выгоды и отстаиванию социальных и экологических преимуществ со стороны клиентов.